312國道錫港路上垮橋“10·10”高架橋側(cè)翻事故的發(fā)生，再次給大貨車超載超限治理拉響了警報。

經(jīng)初步分析，該起高架橋側(cè)翻事故系車輛超載所致。CPS中安網(wǎng)了解到，事故發(fā)生時，先后有兩輛載重超過150噸的大貨車經(jīng)過，極大超過車輛55噸的核定載重量。同時該高架橋限定載重僅為44噸，大規(guī)模的超載超限導(dǎo)致了橋梁側(cè)翻，造成3人死亡，2人受傷。

事故引發(fā)了輿論的廣泛熱議，人們在譴責(zé)相關(guān)人員、議論超載入刑的同時，加強科技治理超載超限的呼聲也日益上漲。

事實上，該起事故并非個例。隨著物流成本的增高和行業(yè)競爭的加劇，運輸企業(yè)單趟運輸利潤不斷降低，從而導(dǎo)致貨車超載超限現(xiàn)象日益突出，也帶來了嚴峻的道路安全問題。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，當(dāng)前我國70%的道路交通安全事故由車輛超載超限引發(fā)，50%的群死群傷重特大道路交通事故與超載超限運輸有直接關(guān)系。

基于超載超限所帶來的嚴重后果及惡劣影響，在超載超限事故時有發(fā)生的背景下，我國有關(guān)部門也極為重視道路超載超限治理工作。

早在2004年5月1日，由交通部牽頭的多部委展開聯(lián)合治理超限超載行動，明確了超限超載標準，在全國層面上展開統(tǒng)一治超行動。

時隔12年，2016年9月21日，交通運輸部等五部委再度聯(lián)合治理超限超載問題。將超限超載標準進行統(tǒng)一，并運用“一超四罰”的行政法律責(zé)任追究方式，加強超限超載的執(zhí)法查處。

2019年5月，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了交通運輸部等13部委《關(guān)于加快道路貨運行業(yè)轉(zhuǎn)型升級促進高質(zhì)量發(fā)展的意見》。其中指出，在普通公路超限檢測站全面安裝電子抓拍系統(tǒng)，加快推進車輛信息、執(zhí)法信息共享。

在政策的持續(xù)推動下，運用科技手段治理超載超限問題逐步成為業(yè)界共識。

CPS中安網(wǎng)整理中國政府采購網(wǎng)相關(guān)項目顯示，截止至2019年9月，我國相關(guān)超載超限項目金額已超1億元，其中大部分為動態(tài)監(jiān)控、分析識別及聯(lián)網(wǎng)布控等非現(xiàn)場執(zhí)法項目。

科技手段輔助道路超載超限治理

一直以來，超載超限治理都是一項費時費力的工作。執(zhí)法人員人力不足、治超站點部署不足等問題持續(xù)困擾著有關(guān)管理部門。

而得益于近年來智能交通產(chǎn)品方案的快速發(fā)展，側(cè)重于監(jiān)控運輸車輛駕駛安全風(fēng)險及行駛狀態(tài)，從而提升車輛行車安全的全程可控、安全預(yù)警等功能也被頻頻提起。

有業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)階段超載超限治理應(yīng)當(dāng)從運輸源頭及道路及時響應(yīng)兩方面入手。為此在傳統(tǒng)的設(shè)卡監(jiān)控手段效果不佳的背景下，安防技術(shù)輔助道路超載超限治理也應(yīng)當(dāng)從這兩方面切入。

加強貨物源頭管控，是科技手段輔助貨車超載超限治理的重要切入點。

當(dāng)下大多數(shù)的車輛超載都是由貨物源頭企業(yè)違法多裝，貨車司機超載保收益而造成的。為此在貨物出廠環(huán)節(jié)進行監(jiān)控也至關(guān)重要。

如在河北邯鄲的一家鋼鐵公司中，配備自動抓拍和攝像系統(tǒng)，貨車出廠需要稱重，符合規(guī)格才能運輸出廠。同時車輛信息也均會同時上傳到源頭治超監(jiān)控中心，實時記錄車牌、載重等各類信息。

與邯鄲相同，蘇州也利用監(jiān)控中心全天候的不間斷管控進行貨物源頭治理。其通過GPS系統(tǒng)、主動安防系統(tǒng)等對車輛運營情況進行動態(tài)監(jiān)管，加強營運車輛行駛途中的安全監(jiān)管。

而湖南寧鄉(xiāng)則通過安裝車載實時計重監(jiān)測系統(tǒng)進行貨物源頭管控。

據(jù)悉，該套系統(tǒng)能夠通過安裝在貨車上的車輛終端設(shè)備，建立在線實時監(jiān)測平臺，可以對貨車的載重量、行駛速度、位置信息、運行時間、運行軌跡等信息進行實時監(jiān)控。一旦發(fā)現(xiàn)貨車超限超載超速，系統(tǒng)將發(fā)出預(yù)警并解析車輛位置，便于交警運管部門進行管控。

實現(xiàn)道路信息及時響應(yīng)，是科技手段輔助貨車超載超限治理的另一切入點。

多年來，運輸車輛超載超限的難治理，與傳統(tǒng)設(shè)卡環(huán)節(jié)的費時費力密切相連。

長久以來，由于監(jiān)管部門設(shè)卡時間地點較為固定。一方面，很多運輸車輛司機往往“熟門熟路”，在超載超限運行時會避開卡口，以達到躲避管理部門的目的。

另一方面，對可能存在的超限超載行為，也只能通過檢查站人工引導(dǎo)檢測，費時費力。

為此，隨著人工智能技術(shù)應(yīng)用的加深，高效便捷的不停車監(jiān)控系統(tǒng)也逐步得到應(yīng)用。不停車監(jiān)控系統(tǒng)不僅能夠?qū)囕v車牌、車型信息實現(xiàn)有效感知，且能通過數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)車輛識別與載重數(shù)據(jù)的高度匹配。

如汨羅市在2019年持續(xù)推進建設(shè)不停車超限檢測系統(tǒng)，通過不停車稱重、車輛外廓尺寸檢測、車牌識別及抓拍、視頻監(jiān)控及信息發(fā)布等諸多系統(tǒng)聯(lián)結(jié)。能夠拍攝途經(jīng)運輸車輛的各類信息，一旦發(fā)現(xiàn)超載超限違法行為，便能幫助有關(guān)部門及時管控。

CPS中安網(wǎng)了解到，在系統(tǒng)的協(xié)助下，汨羅市2019年至今“治超”工作共計檢測車輛5534臺，處罰車輛212臺，駕駛員扣分205分，卸載貨物639.5噸，取得一定成效。

而合肥市也持續(xù)推廣不停車稱重超載抓拍系統(tǒng)抓車輛超載。

據(jù)悉，該系統(tǒng)啟用后將集動態(tài)稱重、車輛抓拍識別、信息處理等功能于一體，能從眾多行駛的運輸車輛中篩選出超限車輛，全天候24小時實時采集，方便執(zhí)法人員進行有針對性的執(zhí)法，讓超限超載車輛無處藏身。

“道路千萬條，安全第一條”，年初《流浪地球》的爆紅也使得這句標語被廣泛流傳。

道路安全事關(guān)千家萬戶，在運輸公司、司機無法有效保證不超載超限的情況下，運用科技手段高效管控該類行為，無疑將為我們出行帶來更好保障。

希望隨著未來人工智能技術(shù)的不斷發(fā)展，更多的超載超限事故能夠因提前預(yù)警、提前發(fā)現(xiàn)而被遏制。